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城市交通"加速度"让区域距离更紧密,无锡开启快速化"后地铁时代"

2020-10-30 09:10:30来源:无锡新传媒网

随着3号线开通,无锡形成东西南北纵横的轨道交通网。特别是3号线,途经交通流量较大的钱桥、盛岸、江溪、旺庄、空港等地区,大大分流当地交通压力。如今凤翔高架快速化改造进入关键阶段,飞凤南路正式通车,无锡快速主干道与轨道交通网正紧密结合,构建快速化交通网络;同时,“P+R”停车场引入的快速换乘概念,扩大了轨道交通辐射范围。这意味着,无锡迈入一个快速化的“后地铁时代”,城市交通的“加速度”将让区域距离更为紧密。

硕放机场到苏州只要五分钟

目前,凤翔路正在快速化改造,建成后将成为3号线沿线经过的一条快速化城市主干道。市民就近从盛岸站出,即可驶上凤翔高架,直奔江阴方向。江海西路高架与快速内环沟通后,也让靖海站成为一个交通枢纽,这里不仅可以换乘2号线,出站上高架后可直奔惠山区洛社。

此次开通的3号线,将近一半的站点位于新吴区。新吴区因企业密集,交通压力在无锡几个区域内排名靠前。此次3号线的开通对新吴区而言意义非凡,他们在路网提升上也积极与地铁轨道靠拢,以有效缓解交通压力。记者从新吴区住建局了解到,目前正计划对新锡路(长江路到机场路段)进行改造。已完工的长江路改造和飞凤南路快捷化工程,已凸显效果。长江路改造后,通行条件有了明显改善;而飞凤南路更是极大缩短了机场到苏州的距离时间。

邵女士亲身体验了一回机场地铁站去苏州的捷径,她向记者描述了下路线,“从机场地铁站出来,通过长江东路经华友中路节点转换,就上飞凤南路,通过一小段312国道过了望虞河大桥,就奔上了苏州的中环高架。”“从机场出来到苏州,只要5分钟!”这种“飞一般的感觉”让她有些难以想象,“你坐3号线到机场,打个车几分钟,就到苏州了。苏州市民开车到硕放,就可以体验无锡地铁一日游。”而新吴区正在规划的雪梅路快速化改造,将实现机场路与沪宁高速的互通。如果把3号线与机场周边快速路网看成一个整体的话,无锡市区与周边城市的互通速度已进一步提升。

分解快速内环交通压力

新吴区住建局相关负责人透露,目前他们计划在新锡路新建跨线桥跨越长江路,由长江路西侧起坡,跨过长江路后与现有高架相连,并通过匝道与机场路互通。改造的新锡路节点正是3号线周泾巷所在位置,周边聚集了多家企业。改造过后,将大大缓解周泾巷站周边交通压力,车流可快速往吴都路和机场路分流。

另外,新吴区还计划延伸与3号线平行的城南路和兴昌路。原先城南路到吴都路就断了,现在计划将城南路延伸,北起吴都路,南至雪梅路,全长约3.9公里,为城市主干路,设计车速50公里/时。兴昌路计划从泰山路南延至新华路。目前,两条道路的方案正在研究中。新吴区住建局相关负责人称,虽然这两条干道与地铁线路平行,但通过地铁站点沿线路网沟通这些干道,市民出站后也可快速通达新吴区到梁溪区的各个角落,同时还可有效缓解快速内环的压力。

加快对接轨道与停车场

地铁与道路对接,势必要解决一个问题,就是停车。近年来,方便地铁与自驾车换乘停车的“P+R”停车场概念越来越流行。对于追求快捷的都市人群来说,这种以“空间换时间”的综合出行方式,满足了经济又快速的需求。同时,换乘概念也让轨道交通辐射范围更为扩大,即使稍远距离的居民也能搭乘地铁出行。记者从地铁集团和新吴区住建局了解到,3号线沿线多个站点也引入了“P+R”停车场。

新吴区住建局相关负责人称,明年计划在瑞穗樱花园新建一个大型的“P+R”地下停车场。公园位于长江路和新泰路交接处,停车场临近3号线的周泾巷站,届时可满足新泰路沿线企业停车需求。另外,该停车场紧邻吴都路,从新安过来的居民也可以把车停这里,再乘坐地铁。长江路改造后,沿路通过停车位规整,增设许多停车位。

记者从无锡地铁资源开发有限公司获悉,从3号线开始,在设置地铁站的时候会考虑停车场,目前3号线全线新增停车泊位约400到500个。3号线沿线山北站、吴桥站、太湖花园站等周边都设置了机动车停车位。该公司市场经营部谢卫敏称,石门路站旁有菜场和山北中学,那里交通流量比较大,停车一直是个大问题,他们在站点旁新建了一座停车楼,负一楼可直接沟通地铁站,预计明年投入运营,停车楼届时还会结合一些商业元素,满足地铁周边人群的需求。

据悉,1号和2号线现也陆续补充停车场和停车位,比如胜利门广场修建了地下停车场,可以容纳300多个停车位,里面设置了充电桩等设施,此停车场的利用率非常高,甚至有很多包月的用户,包月费用比市中心其他停车场优惠;三阳广场27号出口附近在老鸿运饭店旁的一个停车场,可容纳70多个车位;2号线上马墩附近的停车场,能容纳90多个停车位;其他如映月湖站、堰桥站等,都在补充停车位。

在地铁4号线和5号线以及S1线路建设上,有的站点还在确认选址时就已经就考虑停车场和停车位的用地规划了。比如S1沿线有4个地块规划“P+R”停车场地块,江阴南站停车场还与公交站集成建设,南闸站附近也规划了能容纳一两百辆车的停车场。

“在规划时,充分考虑站点周边条件,比如周边都是边角料地块,占地面积比较少,就下挖地面做立体停车场。”谢卫敏说,这种机械停车场将解决现在停车位狭窄、倒车困难等问题,实现自动泊车,手机APP遥控预约和取车等功能。而“P+R”不仅有停车功能,还附带其他功能。如规划建设的5号线,会经过一些风景名胜区,一些站点附近存在一两千平方米的闲置地块,并不具备做大型商业或综合开发的价值,他们会做成停车场,在停车场内还会设置咖啡吧、水吧等,有的停车场还会做一些休闲商业区,让乘客可以就地休憩。

记者了解到,在无锡市中心人流密集区,实现出行与地铁的快速切换,往往有许多市民会选择电动车与地铁衔接。这一点无锡地铁资源开发有限公司也考虑到了,他们发现1号线的刘潭站周边一度被电动车给包围了,包括人民医院站也是挤了相当多的电动车。为此,他们在3号线每个站点都提前规划了非机动车停车位,为电动车停放留足空间,实现有序整齐停放。有条件的就在地面上做,没条件的就在地下停放。比如,有的站点利用几百平米的地下夹层空间,那里层高才2.5米,不适合做机动车停放,他们就做好通风和照明设施,提供给电动车停放,既不占用站点空间,又方便市民停车换乘,而且所有电动车停放点都免费向市民提供。(巫晓凌)

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