太湖隧道重大进展!高清航拍来了!

2020-01-14 08:01:14来源:无锡滨湖发布

日前,从区住房城乡建设局获悉,国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道迎来重要节点,隧道南泉段第一仓已恢复水面,顺利实现首次陆岛转换,标志着工程施工进入全新阶段。

回水前▲

回水后▲

Q


什么是回水?

A

通俗的理解就是:这段隧道被“埋”入了水下!

隧道顶部距离太湖水面约4米左右!

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据了解,太湖隧道采用的是堰筑法(围堰明挖),工程是从岸边向湖中 逐段分仓推进,先围堰、再抽水、开挖、主体建设每完成一仓主体工程建设,将进行回土、回水作业,并逐步恢复湖面。

本次南泉段陆岛转换完成后,可以恢复太湖湖域面积约10万平方

苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分,起自常州武进区前黄镇,止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路,全长43.9公里。其中,近11公里隧道将穿过太湖。今后,无锡、苏州往来宜兴、常州南部等地区可从湖底直接穿越。

苏锡常南部高速建成后将在沪宁间新增一条高速通道,缓解目前沪宁高速无锡、苏州段的拥堵,对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段规划图▲

全长10.79公里的太湖隧道

苏锡常南部高速公路的关键控制性工程

隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式

两侧行车孔单孔净宽17.45米

设计为3车道+1条应急车道

净高7.25米,中间为管廊

是国内在建的最长、最宽的湖底隧道


“陆岛转换”的“前世今生”

01

第一仓插打钢板桩围堰

在施工组织上,太湖隧道项目为避免将施工水域阻隔,影响太湖水域通航、水力联系及周边生态环境,采取了“四仓流水作业”模式,采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进。

02

第一仓抽水完成

钢板桩围堰插打完成后,进行抽水和清淤工作,为隧道主体结构的施工提供作业面。

03

隧道主体施工

在抽水清淤施工完成后,隧道就开始了主体结构的施工。首先是隧道底板施工。

绑扎隧道底板钢筋

陆域段首节底板浇筑

04

隧道顶板浇筑

隧道顶板浇筑是主体结构成型最重要的一环。太湖隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式,两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米,中间为管廊。

湖域段首节顶板浇筑

夜间施工

05

土方回填作业

隧道主体结构成型后,就开始进行土方回填作业。土方回填属于隧道主体的附加防水层,回填时需分层回填夯实,且分层厚度不能超过30cm,压实度需达到88%以上。

第一仓土方回填

06

“陆岛转换”

土方回填完成后,“陆岛转换”施工正式开始。第一仓采取抽水的方式进行蓄水试验,目的在于试验隧道的防水能力。

开始抽水

蓄水试验

07

“滴水不漏”后围堰回水

确保隧道“滴水不漏”后,进行钢板桩拔出、围堰回水施工,第一仓回水完成,“陆岛转换”顺利完成。

拔出围堰钢板桩

围堰回水

08

转换完成

完成陆岛转换后,施工车辆可以从已修建好的隧道内部通行,行进至湖中岛施工。

回水后车辆运行都在隧道内


水下隧道施工“划重点”

作为水下隧道,施工防水是最为关键的一步。如何做到“滴水不漏”?据悉,指挥部与设计、施工、监理单位多次研讨制定了隧道“三重六层”防水施工方案。

重隧道混凝土结构自防水

通过优化混凝土的配合比和浇筑工艺,强化混凝土本体质量,让主体结构自身形成一套防水体系。

重隧道变形缝防水

要达到“滴水不漏”,光靠混凝土自防水体系还不够,需增加多重屏障。通过对隧道每隔60米一道的变形缝,进行多道防水工艺控制,设置外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带三层防水措施,确定了效果最优的“接缝防水”工艺。

重隧道外包防水

在整个湖底隧道外侧再包一层防水卷材,就像一件雨衣一样把隧道裹在其中,还要在雨衣外再盖上一层混凝土保护层,确保太湖隧道“滴水不漏”。

铺设自粘高分子卷材

目前,隧道南泉段第二仓即将进入土方回填施工,第三仓处于主体结构顶板施工,第四仓进入底板施工,对岸的马山段已完成前两仓施工,预计将于2020年底实现两标段隧道合龙,从而“串联”起滨湖山水。想想不久后的“湖底穿越”梦,真的好期待~

策划:无锡市滨湖区融媒体中心

素材:区住房城乡建设局、中铁四局、江苏交通广播

摄影:张元

编辑:子禾

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