作为长三角第一条投入运营的“火车公交化”快线，疾如　“风速”的列车，拉近了城市间的距离，更给沿线地区带来了活力，而站点与配套道路则成为富有活力的“核心磁场”，在主动接受上海辐射的同时，其自身也将不断向外传播能量，带动着整个区域的腾飞，提升无锡在长三角中的城市地位，已被呼唤多年的“同城时代”将由此进入全新境界。

　　回顾过往

　　近十万大军创造“风速”纪录

　　6月30日，站在沪宁高速铁路的站台上望去，七线铁轨绵延东西，每隔十余分钟，就有一趟白色子弹头列车在眼前呼啸而去。据介绍，当今欧洲高速铁路建设工期一般为5年—8年，中国客运专线建设为4年左右，而自2008年7月正式开工建设的沪宁高速铁路却只用2年就创造出了350公里/小时的“风速”纪录。

　　而创造高速纪录的还有无锡市政府及国土、建设、规划等诸多部门，沪宁城际铁路无锡段全程41公里，穿越无锡新区、崇安区、北塘区、惠山区，一年多来，在相关各区各部门的积极配合，以及众多无锡市民的全力支持下，截至2009年底，共完成拆迁　3786户，面积达467749平方米，在全省率先完成拆迁交地工作，保证了沪宁城际铁路这一国家重点项目的正常推进。

　　700个日日夜夜，近10万工程建设大军奔波奋战在北广场综合体，新区、惠山高铁站区等工地，采取三班制、24小时轮班作业方式，做到人停机不停，克服了工期短、施工难点多、工程体量大、质量要求高等众多难题，为沪宁高速铁路的顺利运营交出了一份圆满的成果。

　　扫描当下

　　多点、快速、高频开启“同城时代”

　　高速铁路缩短了时空距离，改变着人们的生活。沪宁高速铁路沿线各城市进入“同城时代”，生活在此地、工作在异地成为可能。按照国际大都市的平均通勤时间1小时计算，今后居住在无锡的市民乘半小时高铁到上海，还能剩余半小时换乘其他的交通方式便捷地前往公司上班，“无锡就将变成上海的一个区。”

　　采访中，相关人士坦言，除了快速、公交化，沪宁高速铁路对于传统生活方式的“颠覆”效应还体现在其另一个主要特质——多点上。据介绍，沪宁高速铁路虽途经六大市，但站点多达21个，本埠就有北广场、新区、惠山三站，其中惠山站可辐射江阴、武进地区，而新区站则可吸引部分“苏州客”，“由此所带来的最深远意义在于，以往等级分明的城市行政概念将被彻底打破，从而为长三角‘同城化’进程去除辖地障碍。”

　　此外，“多站点”后，长三角地区还将涌现更多的地域“名片”，像本埠的惠山、新区，苏州的唯亭，常州的戚墅堰、奔牛等地都将因城铁车站再度打响知名度，并可“越过”以往行政“障碍”主动接受上海辐射，为以后本地的发展蓄满动力。而站点之间的联系也将因“铁轨”而变得更加紧密，如阳山的水蜜桃可在第一时间被仙林居民品尝，新区“白领”可到金鸡湖畔吃晚餐。

　　展望未来

　　锡城有望成为长三角“新枢纽”

　　据相关人士介绍，城铁通车后，以上海为龙头，人才、资本、技术等资源都会沿铁轨逐向流动，在此前提下，由于区位“不偏不倚”，让锡城既可接受沪、宁两大都市的直接辐射，而又不会因为受到过多的“大城市能量吸聚”效应的影响，从而保留自己的特色，在承接上海高科技、高附加值、技术密集型产业、高端服务业和休闲旅游观光等产业外扩时占据有利地位，并据此沿沪宁线垂直方向对外辐射，直接影响苏中、苏北地区，成为长三角“新枢纽”。

　　定位于此，锡城谋划在先，惠山区计划借此打造一个以主题商贸、新兴产业、滨水居住、旅游休闲为特性功能的多元复合型城市副中心，而新区城铁站前商务区则将建立一个对接上海，集时尚住宅、时尚办公、时尚酒店、时尚商业等业态的创意时尚产业集群。值得一提的是，城际铁路北广场站也对传统“火车站”单一的交通功能进行了复合，汇聚高档商业、办公、酒店、高档公寓等业态，不但提升了城市对外的窗口形象，从“远程”意义上而言，其也有望成为一个上海外挂的辅助功能区，进一步激发城市活力。(沐滟)