日前，万科、龙湖等国内知名房地产开发企业连续与惠山城铁管委会进行接洽，商讨新城入驻开发事宜，在接触中，几大地产业巨头都明确表达出了一个意思，其所带来的开发项目，除了希望吸引本地居民外，上海客户将是他们更为关注的目标群体。而在采访中，总部在沪上的某房地产顾问公司的一位负责人则一语中的，城铁开通之后，无锡就是上海的一个区，优美的环境、相对较低的物价水平将对“沪客”产生极大的诱惑力。

　　在上海工作、无锡居住、苏州休闲，向来是长三角都市圈人梦寐已久的生活方式，但囿于现实的交通问题，眼下理想的实现方式也多为“一周通勤圈”，而即将于7月1日正式营运的沪宁高速铁路则让梦想照进现实，被誉为长三角首条“公交线”的城铁贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江和南京等长三角重要节点城市，全长300公里，通车后，沿线城市间往返时间均在1小时以内。

　　公交化营运颠覆“火车”思维

　　如同长三角地区蓬勃的经济活力，沪宁铁路无论从车况还是速度也在不断跃上新台阶。退休前在上海工作的张永诒老人可谓首批“长三角”人，他清晰地记得，解放初期往来锡沪的大多为“铁篷车”，站站停，单程就需五六小时，此后慢慢有了特快车，两个半小时到达，“那时已觉得是了不起的速度了。”

　　而自1997年以来，经历六次大提速的铁路，运行速度不断被刷新，“如果说2007年沪宁动车组的上线运营是传统印象中以‘颠簸耗时’著称的‘火车’时代终结的话，那城铁的开通则是列车‘公交化’时代的启幕。”据业内人士介绍，相比于其他站点，无锡恰位于城际线的“中心”，独特的地理优势让本埠前往宁、沪时间都能大大缩短，而城铁的平均班次在半小时以内，高峰期间甚至可达10分钟一班的密度，“旅客随到随走，无需对号入座，今后，列车将是在铁轨上开行的公交车。”

　　多点、快速、高频开启“同城时代”

　　按照国际大都市的平均通勤时间1小时计算，今后居住在无锡的市民乘半小时城铁到上海，还能剩余半小时换乘其他的交通方式便捷地前往公司上班，“无锡就将变成上海的一个区。”

　　采访中，规划局人士更坦言，城铁对于传统生活方式的“颠覆”效应还体现在其另一个主要特质——多点上，据介绍，沪宁高速铁路虽途经六大市，但站点多达21个，本埠就有北广场、新区、惠山三站，其中惠山站可辐射江阴、武进地区，而新区站则可吸引部分“苏州客”，“由此所带来的最深远意义在于，以往等级分明的城市行政概念将被彻底打破，从而为长三角‘同城化’进程去除辖地障碍。”

　　此外，“多站点”后，长三角地区还将涌现更多的地域“名片”，像本埠的惠山、新区，苏州的唯亭，常州的戚墅堰、奔牛等地都将因城铁车站再度打响知名度，并可“越过”以往行政“障碍”主动接受上海辐射，为以后本地的发展蓄满动力。而站点之间的联系也将因“铁轨”而变得更加紧密，如阳山的水蜜桃可在第一时间被仙林居民品尝，新区“白领”可到金鸡湖畔吃晚餐。

　　锡城有望成为长三角“新枢纽”

　　据相关人士介绍，城铁通车后，以上海为龙头，人才、资本、技术等资源都会沿铁轨逐向流动，在此前提下，由于区位“不偏不倚”，让锡城既可接受沪、宁两大都市的直接辐射，而又不会因为受到过多的“大城市能量吸聚”效应的影响，从而保留自己的特色，在承接上海高科技、高附加值、技术密集型产业、高端服务业，和休闲旅游观光等产业外扩时占据有利地位，并据此沿沪宁线垂直方向对外辐射，直接影响苏中、苏北地区，成为长三角新枢纽。

　　定位于此，锡城谋划在先，惠山区计划借此打造一个以主题商贸、新兴产业、滨水居住、旅游休闲为特性功能的多元复合型城市副中心，而新区城铁站前商务区则将建立一个对接上海，集时尚住宅、时尚办公、时尚酒店、时尚商业等业态的创意时尚产业集群。值得一提的是，城际铁路北广场站也对传统“火车站”单一的交通功能进行了复合，汇聚高档商业、办公、酒店、高档公寓等业态，不但提升了城市对外的窗口形象，从“远程”意义上而言，其也有望成为一个上海外挂的辅助功能区，进一步激发城市活力。