7月1日，沪宁城际铁路将正式开通运营。沪宁城铁无锡站、惠山站、新区站目前均已完成站房主体建设，进入了内部装修与系统调试阶段。自6月起，沪宁城铁进入模拟试运行阶段，目前每天驶过无锡段的列车已达27对左右。通过试跑，工程人员对铁轨“工作”状态和沿线的各项设备进行调试与检测。

　　【试运行】

　　动车组试跑，快如“白光”

　　城铁正式开通时间已经进入“倒计时”，但是至今人们还是没能感受到时速350公里/小时的极速火车究竟是怎样的一种状态，记者近日有幸在惠山站站台先睹为快。

　　站在惠山站站台远望，四线铁轨沿高架绵延东西。正当记者沉浸在周围景色时，一束白光从远处闪来，“嗖”一下在眼前呼啸而去。原来这就是试运行阶段启用的“和谐号”动车。目前，已经有列车在线上“跑”出了350公里/小时的峰值纪录，每天驶过无锡段的列车已达27对左右。

　　市民金先生近日也体验了一把坐在动车上，被城铁快速“超车”的感觉。5月29日17点左右，金先生乘坐动车从南京返回无锡，动车行驶到常州附近的时候，突然窗外有一列“子弹头”驶过，速度非常之快，一下子就从窗外疾驰而过，等他反应过来想拿相机去拍，“子弹头”已经不见了踪影。“太神奇了，真的很快！”回来后，金先生仍忍不住向朋友感叹。

　　据了解，自4月上旬开始，沪宁城际铁路全线联调联试启动。在经过电力机车反复调试运行后，6月正式启用“和谐号”动车进行试运行，以此来全面测试铁路沿线的电力、钢轨、路基、通信等运行状况。据了解，目前沪宁间开行的动车组近50对，其中直通动车组25趟。而沪宁城际开通后，开行密度将大大增加，是目前的2倍多，车次间隔将在10分钟以内。届时，沪宁线铁路客运压力将缓解，无锡市民可在半小时内到上海看世博。

　　高速列车电力牵引

　　在记者采访过程中，工作人员一再提醒，列车试运行期间，高压电线的电压非常高，不要随意靠近月台的中心区域。原来城际铁路高速列车的动力使用电力牵引，具有动力大、速度快、耗能低的特点。

　　据了解，沪宁城际铁路经由南京、镇江、常州、无锡、苏州至上海，铁路正线全长约300公里，沿线设栖霞、丹徒、常州、无锡东、昆山南5座220千伏牵引变电站。无锡东牵引站由两路 220千伏线路供电，采用全主全备、AT方式，主备供容量均为80000千伏安，配置4台40000千伏安单相变压器，为苏州望亭至无锡玉祁段56公里的上下行接触网提供机车动力保障。 6月上旬，沪宁城际铁路220千伏无锡牵引站一次送电成功，正式投入运行，为7月1日沪宁城铁正式投入商业运行提供了电力保障。

　　乘车舒适度大提升

　　最高时速350公里，相当于每秒能跑近百米的距离，作为目前世界上速度最快、标准最高的铁路，7月1日全线投入运营的沪宁城际铁路将采用两款我国自主知识产权、时速高达350公里的国产动车组和谐2c型与和谐3c型。

　　作为江苏省内首条无砟轨道，沪宁城铁与既有沪宁线的有砟轨道相比，钢轨直接平铺在轨道板上，路基更加扎实。所以，当高速动车在轨道上开跑时，车厢不仅不会颠簸反而会很平稳，旅客的舒适度将会大大提升。

　　有关人士介绍说，与目前开跑的动车相比，沪宁城铁上即将投入运行的动车是目前国产最先进的动车组列车，列车许多材料采用了飞机所使用的轻便上等铝板材。虽然最高时速高达350公里，由于车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音，所以车厢内并没有很大的噪音。

　　工期耗时缩短一半

　　沪宁城铁无锡段的建设速度是惊人的，仅仅2年的时间一个如此浩大的工程从无到有，实在是令人惊叹。据介绍，2008年9月份以来，沪宁城际铁路先后经历了4次重大技术方案调整，从最初初步设计批复时速200公里以上的有砟轨道调整为目前时速350公里以上无砟轨道高等级铁路客运专线，工程总工期也由原定计划4年优化调整为2年。

　　从2008年7月正式施工以来，在地方政府的全力配合下，拆迁、打桩、架梁、铺轨，一切建设工序都以一种前所未有的速度推进。今年春节期间，城铁建设各条战线上的工作人员也都是加班加点，为确保铺轨工作能按计划在2月份全面完成，上千工程技术人员和工人放弃与家人团聚，奔忙在沿线各工地。由于设备投入及劳力组织到位，沪宁城际无锡段原计划要用 90天完成的管桩施工，仅用45天就圆满完成，开创了沪宁城际软基处理施工的新纪录。站房建设方面，也是以前所未有的速度完成，从去年的四五月份正式施工到现在，三站站房在短短一年时间内就以高标准全面完成了站屋建设及内部装修，为城铁的如期运营提供了充足的保障。