4月20日从市公建中心获悉，太湖大道节点改造工程将于下月启动建设，畅通多个交叉路口的拥堵节点，金匮桥至广南立交地下将拉成一条4公里长的隧道，地上地下形成10车道的通行能力。工程计划于明年上半年建成投用，届时太湖大道东西向的交通将更为便捷，南北交通的转换功能也将得到极大释放。广南立交至无锡东互通的改造方案，目前也在规划设计中。

　　多个节点现在已非常拥堵

　　对于2005年前太湖大道长江北路路口的堵塞情景，不少市民至今记忆犹新。市交巡警部门当年的监测记录显示，最高峰时，该路口一天的车流量达10万辆。金城路高架、新光路建成后车辆分流，堵塞情况逐步得到缓解。近年来，随着平面交叉的南北向道路增多以及沿线地区居住量、商业量的增大，太湖大道的拥堵瓶颈再次凸显。如招商城的红火增加了塘南路口的交通流量，清扬路沿线住宅楼的纷纷崛起也加大了清扬路口的交通压力。据交巡警部门统计，今年以来这两个路口的日均车流量都超过了8万，“已经非常堵了”。

　　分析节点拥堵的原因，市公建中心负责人表示，这主要是因为现在的太湖大道不仅是一条锡城东西向的主干道，还承载着转换新老城区南北通道的重要功能。据了解，在沪宁高速的各个互通中，无锡东互通是车流量最大的一个，而从无锡东互通到蠡湖、太湖风景区，太湖大道是主要通道。同时，在目前交通压力最大的金匮桥至广南立交段，依次有运河西路、运河东路、清扬路、塘南路、兴源路、兴源二路、长江路7条主干道以及通扬路、大窑路、广南路等次干道，均与太湖大道形成平面交叉，这些南北向道路平均间距在500米―600米左右。在一个个或大或小的瓶颈作用下，太湖大道的通行能力受到了较大制约，节点改造已迫在眉睫。

　　地上地下形成10车道运力

　　太湖大道节点改造方案从2008年底开始设计。据专家介绍，减轻平面交叉拥堵的方法有两个，一是像红星路那样做地下立交，二是建上跨桥。但4公里内如建设众多地下立交或上跨桥，整条路线会显得怪异又笨拙。现在确定的隧道方案，采用过境交通与区域交通适度分离的设计理念，即中长距离的东西向交通选择隧道通行，东西向、南北向的转换交通选择地面通行。地面道路保持双向6车道，中间设绿化分割带。综合考虑太湖广场地区的交通组织，在隧道靠近清扬路的交叉口处设置公交站台，实现公交与地铁1号线的交通换乘。

　　隧道自金匮桥向东下穿报业路(暂名)、太湖广场、清扬路、通扬路、古运河、大窑路、塘南路、沪宁铁路、沪宁城际铁路、冷渎港和长江北路，东接广南立交，这也为太湖广场的南北合二为一提供了条件。整条隧道主线长4045米，其中暗埋段长3805米。根据交通流量分析，隧道分别采用4车道和6车道两种断面形式，以4车道为主，报业路至通扬路、兴竹立交至广南立交为6车道，在运河东路、通扬路、兴竹立交、广南立交等处设置　4对匝道，方便车辆进出隧道。

　　这次节点改造中，将对知足桥、金塘桥、冷渎港桥等3座桥梁予以拆除重建，并对太湖大道通扬路人行天桥、塘南路人行天桥进行拆除利用，其中一处天桥拆除后利用到新建的广南路人行天桥上，另一处应用到其他市域重点工程。沿线改造充分利用现有道路用地，尽量避免或减少房屋拆迁，初定只拆迁金塘桥两侧的部分低矮房子。

　　4公里隧道通行只需4分钟

　　隧道与地铁1号线“太清区间”同时开工，同样采用明挖法施工。5月上旬中断交通开始施工后，除行人和非机动车以外，该路段禁止机动车通行。为减轻交通压力，作业期间将尽量保证南北向道路正常通行。通扬路未竣工前，清扬路保证双向四车道通行；通扬路开通后，清扬路保证双向二车道。市公建中心正与市交巡警部门细化最后的交通疏解方案，不久便将公布。目前，前期的绿化、管线迁改工程已开始，施工方还将做一些临时通道，便于交通管制后的市民出行。

　　节点改造后，太湖大道通行效能究竟会得到多大的提升？据测算，金匮桥至广南立交的10多个交叉口，以每个路口信号灯等90秒计算，车辆排队时间就可能超过15分钟。而建成后的隧道设计时速60公里，一路无红绿灯，4公里路程只需4分钟。中长距离的车辆选择从隧道通过后，走地面的车辆将大大减少。交警部门介绍，现在太湖大道交叉口东西向信号灯配时较长，节点改造完成后将大量压缩，节省出的时间留给南北向交通流，目前早晚高峰120秒等绿灯时间至少缩短一半，通行效率将实现倍增。(记者周晓方)