无锡市域轨道交通线网深化研究报告方案出炉。从市规划局获悉，在现有的沪宁铁路、新长铁路和在建的京沪高铁、沪宁城铁、宁杭城铁基础上，无锡市结合国家和省的铁路网规划，拟定了沿江城铁、靖澄锡宜Z3线、锡虞城铁、镇南铁路、锡澄市郊1号线、锡宜市郊2号线等6条市域轨道交通线路。除城市地铁外，无锡未来将形成11条轨道交通线路，总规模574公里。此项研究报告现已通过专家论证和市政府审批，为下一步工作提供了较好的参考依据。目前全省仅有无锡和苏州开展了市域轨道网的相关研究。

　　区域城市化步伐迅捷的长三角地区，已进入“同城时代”。市规划局专业人士分析，苏南地区人多地少，环境资源压力较大，城铁等轨道交通无疑是今后通勤的主要方式。处于长三角都市圈几何中心的无锡，能否有更大的作为，交通基础设施的完善至为关键。目前苏南的高速公路路网密度已呈饱和状态，为进一步构建连接城市与城市、城市与乡镇的网络化便捷通道，不少地区均将目光投向了火车公交化的城际或市域轨道交通建设。　

　　在无锡市域轨道交通线网上，途经本地的沪宁铁路和京沪高铁、沪宁城铁构成“沪宁走廊”，规划的沿江城铁、镇南铁路构成“沿江走廊”，新长铁路、z3线、宁杭城铁构成“南北走廊”，其中“沪宁走廊”串接了苏、锡、常等地级市，穿越江阴临港新城、与沿江高速平行的沿江城铁和镇江至上海南翔的镇南铁路，连起了江阴、张家港、常熟等沪宁沿线的县级市。这三条“走廊”与无锡至常熟的锡虞贼铁，连同锡澄市郊1号线、锡宜市郊2号线等两条辅助线，架构起了无锡未来的市域轨道线网。　

　　本次规划的一大亮点是拟定了锡澄市郊1号线、锡宜市郊2号线两条市郊轨道线和靖澄锡宜Z3线。其中锡澄市郊1号线全长19.4公里，北起江阴外滩，南至徐霞客镇，与无锡地铁1号线延伸线路对接；锡宜市郊2号线全长67.8公里，由地铁2号或3号线的延伸经十八湾至马山接到宜兴东？九新城，并预留与1号线雪浪站沟通的可能性。这两条线“落地”后，无锡“一体两翼”的城市空间格局将更加清晰，锡澄宜“一小时交通圈”成为可能。已正式纳入《长三角城际铁路规划》的Z3线。　

　　这次系统研究了功能定位、线路走向和站点布设。这条长三角为数不多的南北向干线，由靖江向南，跨江后依次接入江阴梅园客运枢纽、沪宁城铁惠山站、宜兴东站，串联整个无锡市域，澄锡宜三地快速通道由此打开，该干线还南接杭州，北连苏中、苏北，将使无锡区域战略性综合交通枢纽地位得到进一步巩固。　

　　市域轨道交通线网与市区地铁线网，实现了无缝对接。规划部门表示，两张交通网融为一体后，市区通勤的地铁和市域商务、旅游等长途的城铁构成了“两铁互联”的交通新格局，无锡对内对外的交通血脉将更为畅捷。细阅规划图可以发现，东西南北中的关键节点上，城铁和地铁都达成有机衔接，如中部的火车站北广场是沪宁城铁和地铁1号线、3号线的换乘站，西北的惠山站集合了沪宁城铁、z3线和地铁3号线，南面的硕放机场站是锡虞城铁、地铁3号线换乘点，东面的无锡东安镇站则集聚了京沪高铁、地铁2号线和锡虞城铁。　

　　在现有无锡站铁路客运交通枢纽站基础上，无锡市将规划新增江阴北站、宜兴东站、霞客站、惠山站、无锡东站、硕放机场站、万石站、石埠站、雪浪站等9个铁路换乘枢纽站，如江阴北是沿江城铁、Z3线、市郊1号线换乘站，宜兴东是Z3线、宁杭城铁换乘站，石埠站是市郊2号线、地铁2号线换乘站。　

　　(周晓方)