国庆60周年天安门前盛装出行的花车，一定给你留下深刻印象吧，上海世博会也将有来自世界各地的花车巡游表演哦！而“掌舵”本次世博会巡游花车的，全部是倷伲无锡人。上周六，世博记者专程赶赴上海浦东，探访司机班的训练生活——

　　入驻前军训　迅速入状态

　　“我们花车巡游司机班的30名师傅，平均驾龄在10年以上，年纪最小的31岁，最大的54岁了。”世博会巡游花车队的高友生队长介绍说，“听说是出征世博的任务，我们公司有两名54岁的老党员很激动，踊跃报名，完全不把七八月份将面临的高温困难放在眼里。这股子无所畏惧、冲锋在前的精神令我感动！”

　　一拿到世博花车驾驶“通行证”，无锡国旅租赁汽车公司立即动员组织了一支30名司机组成的队伍，从3月22日起，在位于苏州郊县的某部队军营，开展为期10天的集训。把司机们集中到军营中去磨练一下，是为了除去平日里一些不良的工作作风，迅速进入“备战”状态。

　　世博园训练　每天四来回

　　4月4日，司机班正式入驻上海，开始每天单调而辛苦的训练生活。

　　从浦东世博园到司机班的大本营，车程只需10来分钟。但由于世博园区内不能行驶外来车辆，司机班的师傅不得不每天步行到训练场地，中午走回宿舍吃午饭，下午又要走到世博园训练，每天往返4趟，每趟要40多分钟。难以想像，这样的每天往返路程，司机班将要走半年。

　　“刚来的时候很不适应，不少师傅的脚底都磨出了水泡。”记者仔细观察了一番，每个司机班队员都穿着白底的黑布鞋，“我们干司机这行的，平时哪里走过这么多路啊！这下倒好，世博会半年把这辈子的路都走掉了。”几个司机师傅在一旁打趣道。

　　人工“导航仪”　靠耳麦联络

　　据高队长介绍，正式的巡游花车还未“掀起盖头来”，现在司机班的训练用车是两辆南京依维柯生产的电动底盘车，光一个电瓶就有1吨重。30名司机排着队轮流上车训练，每次方向盘摸不到3分钟，又得换人。

　　“世博会花车巡游采用的是日本迪斯尼那套系统，运作得比较成熟，日本方面为每辆花车配备了一个‘导航仪’，”未等我们反应过来，高队长又说，“别误会，没你们想像的那么高科技啦，为了节约成本，他们采用了人工‘导航仪’，也就是说，每辆花车会有一个专职导航员，利用F1耳麦与司机保持即时联络，告诉司机何处拐弯，前后花车间隔距离，以及花车的行进速度等等。

　　花车驾驶室　闷热又局促

　　23辆花车中，最大的有15×6.5米，而最小的仅能容纳2.5平方米的驾驶空间。由于花车驾驶室近乎全封闭，仅在司机正前方二三米处的挡板上，挖了一个巴掌大小的长方形“猫眼”，供司机观察车外的路况。为了模拟真实花车的内景，司机班找来一块大地毯，把底盘车的四周围起来，平时训练的时候，司机们依靠多年积累下来的驾驶经验，从底盘车的缝隙中盯住路面上的白线，沿着直线缓慢、匀速地前行。(记者　魏薇　苟连静)