参与设计公交路线的市民何先生表示，应该重点增加太湖新城区域内的环线。他设计的线路中基本涵盖了太湖新城主要的小区、学校和商业中心，弥补了高浪路周围公交站点较少的盲区，同时也方便市民换乘进入城中心。何先生认为，增加环线和太湖新城内的流动，也便于新城的建设发展。像东降附近的商业地带已初具规模，公交环线的开通也便于市民就近购物。有支持的市民认为，很多在太湖新城买房的业主都有私家车，进入城中心比较方便，因此还是应该以大学城、瑞景道、扬名、硕放等区域内和周边的几大停车场为中心，形成内部的公交网络。

　　对此，有市民持不同意见。大学城内的教职工代表顾先生认为，目前太湖新城内基础设施等还和中心城区有差距，很多学生和周边安置小区的居民上班进出不便，家住梅园附近的江大老师晚上还赶不上班车，因此还是希望主要增加往城中心的公交线路和公交频次。

　　公司职员尤女士称，应该加开一些大学城前往旅游景点的线路，而目前设计和运行的有些线路照顾片区太多，不断绕路，容易脱班耽误出行。像大学城到火车站的线路，就希望尽量走近道不要多绕。或者在进入城中心的干线中将快线和慢线结合起来，慢线停靠更多站点覆盖更多区域，快线则少停站便于迅捷抵达目的地。

　　公交公司的副总经理郑宪峰表示，公交线路的设计首先要讲究资源配置的最优。在尽量走最佳路线的基础上，如果可以附带解决沿线附近大量市民出行问题，可能会选择适当绕路。而且设计的公交线路也要求不超过15公里，如果线路过长，会带来运营成本的问题，而且容易造成脱班和班次延误。郑宪峰说，市民关于新城内环线(公交支线)以及进城线路(公交干线)的意见都有可取之处，但原则上是先干线，后支线。

　　据了解，目前整个太湖新城区域，西面的大学城区和东面的华庄、新安地段公交线路都已经日渐成熟，而经过中部的班车还不多，因而此次新增线路将会更多经过太湖新城中区立信路等地段。同时还要考虑到道路条件、停车场地等资源限制，公交公司将从市民自行设计的线路中评选出一些操作性强的，同时由专家进行审核调整，4月份确定最后方案，目前初步规划新增7至8 条线路。(林子江 见习记者戚成启)