3月7日9点，太运物流一派繁忙景象。“这批货一会儿就有车来拉走。”无锡物流协会会长包一林说，“每年春节都是货运的低峰期，但是今年春节我们有一批员工都没有回老家过年，像我们的老员工孙师傅他就拉了两趟货到宁波。没办法，对方要的急，我们也只有加班了。包一林高兴得向记者表示，其实今年一二月份，无锡物流生意就好多了，跟去年同期相比业务量增加了30%。”

　　作为经济动向的风向标，物流业受到金融危机的冲击非常大。2008年年末和2009年年初，锡城一些物流公司曾经一度因为没有生意做，导致停车场“车满为患”。

　　“金融危机对无锡物流行业的影响是较大的，特别是对很多中小物流企业。”包一林告诉记者，业内普遍认为，无锡物流业虽然增速回落，但持续增长的基本面没有改变。在经济危机爆发初期，公司客户物流量和物流支出有所减少，付款账期延长，这对各大公司的经营状况还是造成了一定的影响。

　　全球经济“水暖”物流“先知”。金融危机之中，直接的市场观感是业务萎缩，而也有一些善于突破服务模式的物流企业，在危机中打开了一片新市场。

　　随着政府一系列拉动经济增长措施的陆续到位，部分企业订单开始增加。面对经济危机冲击，无锡本土物流企业站稳脚跟成功突围，开始逆市增长。市区一些货运交易市场中货运车的进出也频繁起来。2010年，无锡太运物流公司做成了无锡市一家锅炉企业的第一单生意，这家企业要求将新生产的一批高科技加热炉发往绍兴。“每天发一台套，连发3天，物流费一共5万元。”这家物流公司的负责人从这单生意里，明显能感觉到锡城实体经济的“复元”速度在加快，“市场行情好了，我们生意也好做了”。

　　据市经信委相关数据显示，无锡共有37家停车场式物流货运交易市场,其中市内有17家。从无锡物流运输协会会员企业2009年的营业额统计情况来看，尽管去年上半年物流总额回落较大，但下半年反弹明显，去年全年物流总额同比2008年仍有5%以上的增长。“前两个月，我们公司业务量同比增加了30%，无锡物流生意平均也增长了10%，生意确实好做了。”包一林说。

　　“不过，在上海、张家港等港口通关的外贸运输量是有下降的，”包一林告诉记者，从目前无锡市一些物流企业的运转情况来看，进出口物流份额回暖不是太明显，份额在15%左右。而距无锡300到500公里之内的中短途物流量增加却很明显，北方和长三角一带的货运量增长最快。

　　“今年，政府肯定会加大对实体经济的支持力度，因为要快速发展现代服务业，得以实体经济为发展基础。”包一林的判断依据是，由于去年实体经济发展有所放缓，不少制造企业转投房地产市场，纷纷成立独资房产子公司。但随着国家扶持实体经济的效应开始体现，以及去年年末国家对房地产市场出台的系列宏观调控政策，他认为实体经济物流量在今年会增长较快。包一林告诉记者，目前无锡市工业品物流份额占到总额的75%，这一数据仍有上升空间。

　　去年，无锡市拨出现代服务业发展资金共发展了14个物流产业重点项目，目前无锡物流外包基地、机场物流园、西站物流枢纽等多个项目进展顺利，部分项目到今年年底前都将形成新的生产能力。对物流产业的调整与提升发展，不仅是应对金融危机的客观需要，也是无锡市“十一五”建设区域物流中心城市的要求。(小吴)