地铁三阳广场站的启动吸引了大部分人的目光，而1号线先期启动的几个站点目前进展如何？无锡市轨道办工作人员答复：一切正在顺利进行中。

　　便民行：架设江海路站钢便桥

　　江海路站为地铁1号线2009年第一批开工站点，车站位于锡澄路通顺桥以北。为了方便附近居民出行，市轨道办投资数百万元修建了一座钢便桥。近日，这座总长171米、宽3.5米的便民钢桥竣工投入使用。

　　江海路站沿锡澄路南北布设，北至化机路口，为地下两层岛式车站，总长181.3米，宽度为18.7—24.4米。经反复论证优化，最终确定该站点主体结构分两期施工，一期施工车站主体北段2/3，二期施工车站主体南段1/3，以此保证交通期间不断交通。

　　为方便锡澄路由南往北出城方向的市民出行，轨道办决定出城方向保留两条机动车道和一条人非混行车道。另外，再在锡澄路东侧的景观河道上架设一座钢便桥，保证道路的宽度。承建单位中铁隧道集团有限公司的工人们放弃春节休假，历时31天完成了钢便桥的施工。

　　市民广场站：“万米”盖挖完工

　　在绵绵细细雨中，随着最后一辆砼(与混凝土同义)运输车的离去，地铁1号线市民广场站盖挖段顶板砼浇筑结束。

　　市民广场站是无锡地铁1号、4号线换乘站，采用明盖挖结合施工，其中盖挖施工面积近万平方米，如此大面积的盖挖施工在国内地铁施工中较为罕见。专家解释：所谓“盖挖”，就是先将相应工程区域，挖出大坑，然后在坑上修个“盖子”。“盖子”上面恢复正常的公路交通，而“盖子”下面则照常进行地铁地下线路施工工程。这样做的好处就是：因为施工而阻碍交通的时间，至少能缩短一半。

　　湖滨路站：完成地下连续墙施工

　　地下连续墙施工在地铁车站施工中是较为关键的一环，既是车站工程安全质量的重要保证，又对整个工程进度有着巨大的影响。目前，地铁1号线湖滨路站地下连续墙施工已全部完成，工地已迅速转入下一道工序——砼支撑施工。

　　地下连续墙施工，指利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在里面浇注适当的材料，形成一道具有防渗(水)、挡土和承重功能的连续的地下墙体。湖滨路车站共有地下连续墙76幅，分直型墙和L型墙二大类。（蒋荣）