动车组高密度开行，对公路客运的冲击效果正在日益凸显。本月起，南京公路运营商首度在沪宁线上采取低价策略，将原有票价打七折出售。8月5日记者获悉，今年以来，锡城公路“沪宁客”也已直降一半，据业内人士介绍，在此情况下，主营沪宁线路的快鹿公司已在部分时段缩减沪宁班次，试开夜间班车，暂不考虑打折。

　　有数据显示，眼下每天前往沪、宁两地的公路客流分别只有600人左右，按照40班的发班数计算，每车旅客量仅为15人左右，“这与动车组开行前几乎车车客满、每日两三千人的运量不可同日而语。”采访中，我市长途汽车站相关负责人颇显无奈。从年初遭遇动车组冲击后，我市发车密度已从高峰时期的一百多班削减到七八十班。

　　有业内人士分析，运时长、运价贵是沪宁线公路客运的最大“软肋”，更重要的是，原本与“铁老大”分庭抗礼的“撒手锏”——“公交化发班”优势，也随着沪宁线动车组不断加密而逐渐失效。目前，每天经停锡城的沪宁线动车组已接近70趟，其中上午8点到下午17点的黄金时段中，动车组开行量达到28趟，平均20分钟一班，与公路班车的密度持平。

　　想要重新在“丰量”的沪宁线上分得一杯羹，在外界看来，公路客运最直接的应对方法就是价格。但采访中，有专家坦言，利用“低价”策略吸引客流，在短期内可能会取得效果，可考虑到油价上涨等综合因素，几乎平价经营的沪宁班线基本已没有让利空间。此前，我市公路部门也针对动车组最晚开行到21点的情况，试行到22点的夜间班车，但运营效果也不如预期明显。

　　“从长远来看，公路沪宁线风光不再已是板上钉钉。”特别是今后京沪高铁、沪宁城铁陆续开通，原本自本埠前往南京、上海，甚至是前往沿线的常州、苏州、昆山及其下属县市的公路客流也极有可能流失。铁路“步步紧逼”，重压下的公路客运该何去何从？眼下，已有客运企业开始酝酿转型，发掘中小站点班线，培养“中转客”，大力发展旅游包车业务等已成为重点发展方向。(沐滟)