随着国家“十一五”规划的实施，区域经济一体化进程的加快，长三角地区已进入新一轮经济高速发展期。国家先后批准的《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》，清晰地勾画了长三角地区初步建成以一个网络、五大通道为标志的长三角铁路网，形成以长三角为中心、辐射华东地区的高等级路网布局。

　　目前，以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网正在推进之中。

　　据上海铁路局相关负责人介绍，沪宁城际铁路，全长300公里，设计时速250公里，已于今年7月1日动工，力争在2010年7月1日前通车运营。建成后，既可以满足沪宁城际间不断增长的客运需求，又可以使既有沪宁线腾出能力开行货车，解决目前沪宁线运力紧张的窘况。

　　今年8月30日，宁杭铁路有限责任公司正式成立，预计年底开工。宁杭城际铁路，全长251公里，设计时速300公里，建成后，将与沪宁城际、沪杭城际一起，形成长江三角洲城际轨道交通网的主骨架。

　　此外，规划之中的全长257公里，设计时速250公里的宁安城际铁路，是衔接长三角地区的城际铁路，籍此向安徽沿江地区等长三角外围延伸，进一步发挥长三角城际铁路的辐射效应。

　　在不久的将来，长三角地区城际客运专线将与既有电气化、提速改造线路一起，构成覆盖区域内主要城市的多功能、多层次、公交化城际快速客运网，形成以上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”，辐射长三角大中城市，推动城市间的融合。

　　长三角地区铁路建设的“五大通道”，是指京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道五大路网性通道，五大通道的建设将增强长三角与京津地区、珠三角地区、环渤海地区的经济互动，增强长三角的辐射作用。

　　京沪通道，全长1318公里，设计时速为350公里，已于今年4月开工，总工期约5年。建成之后，上海到北京将实现5个小时直达，也将从根本上解决京沪线运输能力短缺的问题，促进长三角与京津地区的经济联动。

　　沪昆通道，目标是形成高质量、大能力的上海至西南地区的客货运输通道。

　　沪汉蓉通道，合肥至南京段已经开通运营，合肥至武汉铁路年底也将建成，合计长483公里。该线贯通上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都，构成华东至中、西部地区的快速通道。

　　沿海大通道包括，全长268公里、设计时速250公里以上的甬(宁波)台(台州)温(温州)铁路；全长298公里的温(温州)福(福州)铁路，一直延伸到汕头、深圳；全长133公里，设计时速160公里的上海至南通铁路和全长78公里的浦东铁路二期，与沪杭甬客运专线、新长线一起，逐步贯通东部沿海铁路，构成长三角与珠三角、环渤海地区的便捷通道。预计沿海大通道将在2010年之前建成。

　　规划中的南北二通道，是指在建成宣杭复线的基础上，增建夹河寨至青龙山再至阜阳第二线，对全长409公里的阜阳至宣城铁路进行时速160公里的提速扩能改造，并对合肥至蚌埠线进行提速扩能改造，京九线以东铁路逐步实现电气化，形成华东地区第二条南北大能力通道，以满足京沪线分流和两淮煤炭外运需要。

　　此外，沪通(南通)铁路将于年底前开工，为进出上海开辟一条新的通道。

　　随着以上项目的建成，干线能力将得以扩张，路网结构得以优化，长三角铁路运输能力和技术装备水平也将快速提升。预计到2010年，上海铁路局营业里程将超过7060公里，全局复线率达到52%，电气化率达到56%，时速160公里及以上快速客运路线达到近4000公里，其中客运专线、城际铁路要突破1500公里。路网辐射能力、干线通过能力、枢纽配套能力和装备适应能力将显著提高，基本满足区域社会经济发展的需要，届时，旅客出行将更为舒适便捷。(贾远琨　虞晓)