1月27日从市“河长制”管理工作领导小组综合办公室获悉，城区1200多条河道，1/3河道或多或少存在泥浆淤积现象，凡是灌注桩施工工地附近的河道，情况更严重。

　　1月22日，由市水利、环保、市政、城管等多部门组成的联合考察组集中查看了城区的庵桥浜、塔影河、北新河等5条最受百姓关注的河道。现场看到，泥浆淤积现象较严重，北新河水面上有只小保洁船正在费力前行。几个特写镜头触目惊心：北新河铁路桥段近一公里长河道已全部淤塞，平均淤积深度近3米，淤泥量12　万方，河道功能基本丧失；运泾河泥浆淤积近7万方，船舶搁浅；梁溪河与大运河口交汇处淤积深度达2米。

　　泥浆怎么那么多

　　为什么会有大体量泥浆排入河道？“建设灌注桩工地日益增多，运输承包商为求多利导致。”市水政监察部门人员介绍，淤泥入河主要通过水运渠道，跑冒滴漏的车辆虽也有泥浆入河隐忧，但体量相对较少。水上偷排手法五花八门：从水泥池接三根管道，两根佯装接入水上运输船，一根直通水底，或在水上运输过程中打开船舱，偷排入河；更有甚者，直接打开就近的窨井盖，由雨水通道排入河中。

　　城区水道集航运、蓄水、防洪、水环境改善于一身，重要程度堪比人体血液经络。水利专家介绍，无锡市每3年清淤一次，河道每年自然“生产”的淤泥就有10-20厘米，3年河生淤泥已有半米，如不控制偷排进入的人工淤泥，若干年后，本就只有1-2米高的无锡河道将出现断流现象。如不采取紧急措施，近年来河道综合整治成果将被破坏。

　　一旦偷排就上“黑名单”

　　偷排泥浆现象已不止一次曝光，为何还屡屡发生？业内人士认为，相关职能部门之间统一协调监管力度不够是主因。“泥浆生产、运输、堆放涉及建设、水利、交通、城管等，全市有6000多条河道，不法承运商在哪个环节都有可能偷排，谁也无权全程监管。”此外，“偷排抓现行”的客观要求也造成执法难。市水政监察支队一名工作人员回忆，有次接到市民举报有人在梁溪河偷排，立即带队于附近潜伏3天3夜，违法者却再也没偷排，只能无功而返。

　　打击偷排必须着眼源头。“原则上建筑泥浆不得利用船舶输送，所有建筑工地应设置泥浆沉淀池，干化后通过车辆外送。”市水政监察支队人员表示，该方法是源头治理的最有效措施，但有些泥浆卸运点陆路无法达到，水路运输还不能完全取缔，只能通过审核与备案登记水路交换点、水上线路等来把关。目前，源头治理已有进展，承运商一旦有偷排行为，就列入建设市场“黑名单”，根据河道管理条例进行最高5万元的罚款，甚至可以取消其运输资格。(记者许丽丹)