一些卡车、货车把本来承压能力低的乡村路面压得不成形，多处坑坑洼洼基本没有一段好的路面。几年来，村里平均两三个月就要对被压坏的路面用石料进行简单的修整，如此高的修路频率让这个本就需要扶持的村庄已经再无余钱可投。最近一次的修路费是交管所出的，不过没几天又面目全非了。

　　原本羊尖和常熟之间有很多人的工作生活都是紧密相连，但现在有了这道屏障，无形中增加了很多负担，意见最大的无疑是羊尖镇里的一些企业。企业都有运输需求，但由于多数企业规模小，运输都是委托物流公司。当地和常熟有业务往来的一家企业老板告诉记者，自从设立收费站以后，运输车都不肯送货，除非要在原有价格上加上一笔过路费，但这笔费用对小企业来说数目并不小。

　　现场体验

　　车主们究竟是怎么从乡村小道上绕出收费站的？

　　常熟司机：平均一天往返三次缴不起

　　记者交了10元“过路”费，在不远处的一条小路口停下来。2.5米左右宽的小路，因为两个限宽墩子，一眼看过去很是扎眼。限宽墩之间的距离约为1.95　米，村民说限宽墩是建了收费站以后为防车主逃费而特地设置的，原来是铁皮做的，被硬要挤过去的车辆撞得不成形后就换成现在的三角铁了。

　　1.95米宽，只够一辆小车勉强通过。“路考”开始，本报驾驶员小心翼翼地调转车头，一位记者看左边，一位记者看右边，对准方向前进，贴着两个限宽墩离开“危险地带”，车身总算毫发无损。“要是车技不过关，‘考试’肯定不及格。”驾驶员和记者开着玩笑。

　　不认路，怎么走？不管了，看到路就右拐，右拐，再右拐。没几分钟就看到路口了，记者靠路口停车。

　　记者又回到从无锡至常熟方向。这是一条距离收费站500米左右处的水泥马路，路口的牌子上写着“羊尖物流园区”。记者站在路口统计了一下，约三四分钟的时间就有将近10辆车驶进那条水泥马路，其中超过半数的是车牌为“苏E”打头的卡车。

　　“师傅，你拐进这条马路是否是为了逃避前面的收费？”记者拦下了一辆本地牌照的小车。

　　“嗯”。车主摇下车窗回答。

　　当记者表明身份，希望车主多说两句时，车主“退缩”了，“我不是为逃收费，前面有村委会，我是去那办点事。”

　　和无锡车主欲言又止相比，来自常熟的车主讲话爽快多了。

　　“师傅，你阿知道往这里走能逃掉收费吗？”

　　“当然知道。”

　　“你们哪里的？”坐在2.5吨卡车副驾驶位子上的一位男子向记者指了指车身上的字。

　　“我们的车过收费站时一次收12元。”这位来自常熟一家电镀厂的许师傅告诉记者，他们厂为羊尖不少单位做加工，平均一天要往返3次，“一个月下来光‘过路费’就要几千元。”

　　“那干嘛不办月票呢？”记者问。

　　“问过了，常熟的不让办。”为了省钱，他们每天走的都是“捷径”。

　　钱是省了，不过许师傅认为这样也不是长久之计。因为道路窄，卡车通过时就容易出“状况”，他就亲眼看到过一辆3吨卡车侧翻在稻田里。“要是能取消收费站就好了。”许师傅说。