7月1日，备受瞩目的沪宁城际铁路将正式运营，届时，全线300公里的路程上将“飞奔”起时速350公里/小时的极速火车。目前，沪宁城际铁路正在进行开行前各项指标的最后完善和测试，无锡城铁三站站房建设也基本完成，等待铁道部的验收。端午小长假期间，记者踏访了这条“黄金通道”，对即将改写百年铁路历史的沪宁城际铁路建设情况进行一次回顾与扫描，探索“风速”是如何铸成的。

　　紧张之时铁路两年建成，站屋一年投运

　　6月15日，站在城际铁路惠山站的站台上望去，四线铁轨沿高架绵延东西，每隔十余分钟，就有一趟白色子弹头列车在眼前呼啸而去。谁能够想象，仅仅在两年前，这里还是大片的农田。

　　据介绍，当今欧洲高速铁路建设工期一般为5年—8年，中国客运专线建设为4年左右。2008年9月份以来，沪宁城际铁路先后经历了4次重大技术方案调整，从最初初步设计批复时速200公里以上的有砟轨道调整为目前时速350公里以上无砟轨道高等级铁路客运专线，工程总工期也由原定计划4年优化调整为2年。

　　自2008年7月正式进场施工，在地方政府的全力配合下，拆迁、打桩、架梁、铺轨，一切建设工序都以一种前所未有的速度推进。今年春节，为确保铺轨工作能按计划在2月份全面完成，上千工程技术人员和工人放弃与家人团聚，奔忙在沿线各工地，采取三班制、24小时轮班作业方式，做到人停机不停。由于设备投入及劳力组织到位，沪宁城际无锡段原计划要用90天完成的管桩施工，仅用45天就圆满完成，开创了沪宁城际软基处理施工的新纪录。

　　体现“高速”的除了铁路建设外，还有城铁站屋的建造，分别在去年四五月份才正式进场施工的无锡城铁三站，在短短一年时间内就以高标准全面完成了站屋建设及内部装潢。

　　难点所在钢轨变形误差不超过2毫米

　　由于沪宁城际铁路与现有沪宁铁路呈平行排列，相距较近，其中，城铁中心站站房A轴和雨棚PA轴线基础承台外侧距离既有营运线9道外轨仅为0.65米。既要保证工程的顺利推进，同时还要确保铁路线上的行车安全，成为站屋施工中的最大难题。

　　为保证既有铁轨线不因外力施工而变形，工程方专门使用了最为严密的保护措施，桩基全部用拉森钢板桩，四面封闭维护，同时设立两道支撑，而施工人员也都成了“夜行者”，在站房建设初期的两三个月时间内，为利用铁路运营的“天窗点”，每天的开工时间都是从半夜的11点30分到凌晨2点。

　　值得一提的是，为让城铁站房与城市面貌相互协调，无锡城铁中心站、新区站、惠山站在设计建造过程中也是颇费心力，其中惠山站为国内较少的高架线下式车站，外形宛若大鹏展翅，整个雨棚仅以4个拱脚作为受力支点，站房主桁架跨度92.3m，高度26m，重达26吨，横跨轨道及站台梁，吊装难度极大；无锡站的超大雨棚采用了“反吊顶”方式，屋面板穿过主桁架下弦杆，防水节点多达3000余个；而相比中心站、惠山站，外形稍显中规中矩的新区站则在装潢细节上体现“不凡”，站屋内部墙面全部使用色差较小的铝板，但此举对拼贴时的平整度提出了很高的要求。

　　眼下，虽然城际铁路已经进入试运营阶段，每天驶过无锡段的列车已达27对左右，但对于铁轨“工作”状态的调试和检测仍在进行中。由于开行的是时速为350公里/小时的高速列车，一个细小的失误都会酿出很大的安全事故。此前，在建设过程中，施工方就对轨道设施进行了精度测试和调矫工作，通过仪器的测量和精调，任何误差超过2毫米的轨道板和附件都将返工。而在运营中，这一要求更高，每日深夜，测试列车“休息”后，铁轨上都会有一批“巡逻员”，认真检测着铁轨的状态，确保线路“健康”。

　　动情之处为工程甘当现代“大禹”

　　为确保沪宁城际铁路这个“国字号”工程的按时保质完成，两年里，上万名工程人员日以继夜奔忙于铁轨及站屋建设现场，涌现出了许多值得铭记的名字和感人事迹。

　　谈起谷文，中铁十九局沪宁城铁五标段的工作人员依旧忍不住热泪，这位年仅36岁的征迁部部长在去年10月，因长时间超负荷工作，心脏病突发，大面积心肌梗塞导致猝死，将自己的名字永远镌刻在了城际铁路上。

　　中铁建工沪宁城铁站房II标项目部最年轻的项目经理，1982年出生的郁特立是无锡本地人，工程现场距离他家仅10分钟路程，但在新区站房建设的一年里，他却只在今年大年初一回家住了一晚，严重缺乏休息的他依旧乐观，“为了家乡的工程，值了！”

　　而放弃节假日、带病上工地、主动加班加点对“城铁人”来说早已是家常便饭，采访中，许多地方配套单位工作人员都感叹道，他们是城铁“风速”的缔造者。（沐滟）