无锡轨道交通1号线建设全面启动，市民迈入地铁生活迎来倒计时。在长达五年的轨道交通建设过程中，施工方将如何避免影响市民的日常生活？目前工程进展如何？1月7日，记者走入轨道交通1号线胜利门站施工现场一探究竟。

　　站点现场：

　　刷卡进工地　危险早提醒

　　要想进入轨道交通施工现场，首先要过两道关卡：普通防盗门和通道门禁系统。“所有进出人员都必须持有效IC卡，经过读卡机确认后才能进入。”胜利门站现场负责人陈裕康说，员工或访客刷卡进入后，计算机会显示卡号、持有人姓名等，管理、施工、业主、参观人员的数目一目了然，这样能对工地现场人员管理进行有效控制。

　　头戴安全帽，记者跟随工作人员走入建设中的轨道胜利门站。工地一共有三个大门，一个走人，两个走车辆。车辆出入口设置有冲洗槽、水枪、水泵等设备，出工地车辆必须先进行冲洗。工地周围还安装了十几个摄像头，确保“信息化采集中心”的工作人员能随时监控工地的情况。

　　工地旁的一块牌子引起了记者的注意，上面写着“危险作业每日告示牌”。每天施工的作业安排和涉及危险源(点)及不利环境因素都写在上面，风险度、采取控制措施、监护负责人等都写得清清楚楚。胜利门站现场负责人陈裕康说，每天都详细地把这些情况“公示”出来，一线的工人就能一目了然，安全施工、保质保量地完成任务。

　　环境影响：

　　减少施工噪音　避免路面污染

　　轨道交通工程建设主要会产生噪声、振动等环境影响，从环境保护角度分析，项目实施不存在重大环境制约因素，工程建设可行，不会对周边居民生活产生影响。

　　“保证安全施工的同时，我们将尽力把施工对居民生活和城市交通影响降到最低。”　陈裕康表示，为减少扰民，所有设备均按照国家有关规定选择进行选取，淘汰高噪设备。每天会有专人巡视设备，一旦发现设备异常，立即进行维修保养。

　　另外，施工时间也进行了调整，尽量选择居民白天上班时间，避开晚上居民休息时间。“但在遇到地下连续墙浇筑、成槽工序时，必须连续作业，夜间施工不可避免，但我们仍会尽力减少不必要的噪声。”陈裕康说，一般噪音较大的作业在20、21点左右就会停止。

　　与普通的工地不同，记者在现场竟然很少见到掉落的泥土，水泥地上干干净净。“施工必须实现两通：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入通道畅通。”陈裕康说，为避免施工对交通造成影响，除了与交警联合研究疏解管理方案外，他们也派了一些协管人员，必要时协助交警做好疏导工作，确保城市交通顺畅。

　　工程进展：

　　5月进入基坑开挖

　　胜利门站为1号线的第九座车站，车站位于城市主干道解放北路和城市主干道中山路交汇处的胜利门广场下。这个站点设计为地下二层岛式站，前方衔接火车站，后方到站三阳广场站，处在1号线的重要位置。

　　负责此次胜利门站建设的工程人员来自上海隧道工程股份有限公司，该站点于去年12月25日正式开工。胜利门站共设置五层物业开发，地下一至三层为商业区，地下一层通过下沉广场与胜利门车站站厅层衔接；地下四层、五层为停车库，与车站分隔。

　　据了解，站点目前正在进行连续墙施工，采用的是“明挖顺做”的施工工艺。今年5月初，工程将进入基坑开挖，年底进入结构回筑。其中，基坑开挖也是轨道交通建设的重要工序，　对于车站的基坑开挖，将严格遵守先支撑后挖土的原则，分段分层开挖，做到随挖随支撑，一般控制在24小时之内。(蒋荣)