打造融合现代化综合交通枢纽和商业、办公、酒店等业态为一体的“城中城”，实现人车分流、垂直换乘

　　锡城火车站北广场是无锡城市的“北门户”，向来是本埠主要的人流和交通集散地。近年来，受到各种因素制约，北广场的环境和功能已不能满足城市经济快速发展的需要，特别是今后沪宁城际铁路和轨道交通的陆续建成，北广场区域的通行矛盾将更加突出。

　　为了加快无锡城市综合交通体系建设，改善火车站北广场城市环境，进一步提升城市形象，无锡决策层迅速拍板，一个集多种交通方式于一体，具有国际一流水准的现代化交通枢纽的构想初步成型。据悉，北广场项目自2006年立项后，政府相关部门先后邀请日本和美国的设计公司来锡“量体裁衣”，图纸初步完成后再请国内外专家对方案进行可行性评审，并在近两年时间内不断细化，近日终于正式定稿。

　　规划显示，无锡北广场规划项目东至通江大道，南至火车站南广场和兴源路，西至锡澄路，北至锡沪西路和北新河，总面积为65公顷，原有的火车站南广场维持原貌，利用“更新”后的地下通道与北广场连通。在空间形态上，北广场项目采用下沉式广场、地面高架平台和“双塔”型建筑，并据此将集聚的人气向以“双塔”建筑为引领的商业聚集区吸引。

　　作为整体工程中的主体和最大亮点，交通枢纽采用立体式综合体，各种交通方式分层而置，互不干扰：地下二层、三层为地铁一号、三号线轨道；建成后的沪宁城际铁路与现有的国铁“无缝并列”；全新打造的、设计客运能力为8万人次的长途汽车站位于北端，利用地下通道和地面高架平台与站区主体相连。也就是说，今后在站区内，既可以选择国铁、城铁、长途车出行外地，又可以通过公交车和出租车等辐射全市，而乘客仅仅只要抵达不同楼层即可，真正实现了零距离换乘。

　　值得一提的是，本次设计彻底摒弃传统意义上“人车混杂”的广场思路，机动车全在地面道路通行，并采用单向行驶交通流线实现顺畅无干扰的机动车系统，专门规划的地下一层和地上二层的行人专用通道实现高效舒适的人行系统，为此，在地铁和城铁的站厅设置上，相关部门也进行了精心规划，如沪宁城际铁路采用地面二层平台进站，地下一层出站，而地铁站厅则设计在地下一层。

　　采访中了解到，作为配套工程，火车站北广场周边的道路也将作相应调整，尽管目前尚未最终敲定，但相关部门设想将高峰时段已不堪重负的通江大道进行扩建改造，并考虑由现在的地面道路改建为下穿式，同时将锡沪路拉直，为北广场规划留足建设用地。此外，为确保交通枢纽与城市东西区的连接，有关方面考虑在紧邻城际铁路以北新建一条与锡沪路平行的兴源北路，东接太湖大道，西联江海高架，新路建成之后将极大缓解该地区的拥堵状况。(记者沐滟)