全国首个综合测试基地落户无锡

2017-09-13 08:09:13来源:江南晚报

将来的某一天你发现道路上“速度与激情”的产物已变成了无人驾驶,你很可能会懊恼自己的后知后觉。昨天,物博会分论坛之一的智能交通和车联网产业发展高峰论坛暨第二届中国智慧交通管理产业联盟年会举行。本次论坛以“车联物通、路畅人和”为主题,来自公安部、工信部、中国智能交通协会、美国密歇根大学、通用汽车、奥迪和华为等科研机构、行业领军企业以及国内外智能交通行业的技术权威,共同探讨智能交通与物联网感知技术、自动驾驶相关技术、城市交通管理、交通安全技术路径和产业发展方向,把脉智能交通与车联网产业发展的前景和趋势。

现状

人祸占交通事故九成以上 防御性驾驶技术可精准“预见”

未来驾驶智能网联汽车是什么样的情景?中国工程院院士李骏介绍,美国SE已划分了四个级别:服务与辅助、互联互通便利驾驶、高效互联智能安全驾驶与防护、全时互联共享智能驾驶。目前我国智能网联汽车处在第二级,仍需要有人驾驶。到了第三级,就是机器人在驾车了。

为什么要打造智能网联汽车?李骏表示,汽车是有社会效应的,是给人类社会造福的,其中最大的就是安全,而第三级主要就是解决安全问题。大数据显示,90%以上交通事故是由驾驶员引起的,其次是由车辆自身造成的,再次是由于道路状况。为解决这一安全问题,基于防御性驾驶的智能网联场景设计就变得十分必要。

据介绍,防御性驾驶技术是指驾驶员在行车过程中能够精准地“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况引发的危险并能及时采取合理、有效的措施防止事故发生。一汽正在开发挚途4.0智能网联汽车,相当于美国第三级,它设计的目标就是依靠智能驾驶技术做到安全驾驶,依靠信息化技术做到防护识别区,那么车上安装了这些传感器,就像飞机一样有自己的防护识别区,知道自己在什么位置,知道自己周围是否安全,远方是什么样。“从智能化和信息化齐步打造,最后实现在高速公路上你打瞌睡也不撞的汽车。”

攻关

智能交通测试基地落户无锡 规划面积逾200亩

就在上个周末,国家智能交通综合测试基地揭牌,标志着该项目正式启动。国家智能交通综合测试基地由公安部交通管理科学研究所负责建设和运营管理,是我国首个面向自动驾驶汽车上路行驶考试和安全评估的测试场,测试基地建成后将对自动驾驶汽车的功能符合性、性能可靠性和稳定性等运行安全进行测试评估,同时面向国内外研发和生产企业,对需在公共道路测试的自动驾驶汽车颁发“试验用临时行驶车号牌”并提供第三方权威测试和认证,为自动驾驶汽车考发“驾照”。

公安部交科所所长王长君介绍,测试基地将与无锡市政府合作打造“智能车特色小镇”,建设基于测试基地内封闭式和测试基地外半开放式实际公共道路测试环境,构建自动驾驶汽车运行安全技术条件相关的实际道路测试场景和管理平台,包括由多种类型道路、障碍物、交通信号、交通标志、特殊气象条件环境等构建形成的综合实际道路测试场景。

测试基地内提供封闭的实际道路和模拟测试环境,可开展相应危险性运行场景测试。目前按178亩土地面积设计,2年内扩展到208亩,共规划封闭测试道路总长3.53公里,分为公路测试区、多功能测试区、城市街区、环道测试区和高速测试区等。测试基地外半开放式实际公共道路测试环境将利用测试基地周边道路环境,用于封闭(高速公路)和半开放道路测试,主要包括城市道路、农村和山区道路以及高速公路。预计2018年10月测试基地周边半开放测试环境建设基本完成,可对外开展测试工作,2019年下半年测试基地内场完成建设。

设想

自动驾驶汽车“上路”之前需闯五关

王长君对下一步我国自动驾驶汽车上路测试做了一些初步的研究设计。首先是封闭场地试验,根据初步设计,试验主体汽车厂商要完成不少于5000公里的在封闭场地的实车试验,要能够提供不少于50次的实车试验,结果要符合基准。第二阶段提出上路测试申请,提交申请材料,包括要进行的测试项目和可能遇到的风险,还包括在封闭场地测试过程中对突发事件的处置和报告,测试人员的资格以及进行上路测试所必须的一定数额的人民币保险金额。在这个基础上,由国家主管部门联合组成专家委员会,颁发上路测试许可。

有了公共道路的测试许可,便可进行第三步运行安全测试,考察对交通法律法规、交通规则的遵守能力,包括对车辆的操控、上坡、下坡、倒车等等这些最基本的操控能力的测试。在这个基础上,由委托的第三方机构出据自动驾驶汽车运行安全测试检验报告。

通过了考试,获得了上路行驶资格,得到号牌之后,再做大量的上路测试。“这个测试也不是想上就上,必须要在管理部门的运行监督之下。”王长君说,因为自动驾驶汽车对突发的、人类可能还没有意识到的各种突发场景的处置能力还要做大量验证,所以第一要有安全监督,包括对测试道路的规定,对车身标识的规定。在这个测试的基础上,来进行最终的运行安全评价,最终也由第三方机构进行自动驾驶汽车的运行安全评估,认证合格后再申请定量生产。

剧透

第一辆不用手来控制的车将在今秋推出

根据调查,交通拥堵、交通安全,出行需求以及环境保护成为城市发展的四大挑战。奥迪(中国)执行副总裁Saad Met认为,智能汽车以及智能城市可以融合在一块给出解决方案。目前,奥迪在无锡已有一个新项目,这是关于交通信号灯辅助的。它会告诉车主在变成绿灯之前还有多少预留时间。交通信号灯系统也可以把智慧城市融合在一起,从交通数据中获取信息,告知哪些地方拥堵或者是调整交通信号灯的时间,这样就不会有拥堵,不再碰上那么多红灯。

当时间慢慢向2020年推进,自动驾驶的实现似乎正变得触手可及。但其实无论是从技术方面,还是从商业化推进上,依然还存在很多难题,其中一个一直困扰着汽车制造商的问题就是——如何更好地实现驾驶权从车辆到驾驶员的过渡。为此,通用汽车中国工程总监 Charon  Morgan 透露,他们打造了业界第一辆不用手来控制的车,今年秋天将在美国和加拿大推出,随后在中国推出。“我们使用了两个关键技术,一个是驾驶员专注系统,另一个是雷达。”Charon Morgan 介绍,当系统发现驾驶员的注意力有较长时间不在前方道路上时,就会提醒驾驶员。提醒的方式比较多样化,首先会通过座椅振动进行提醒,进而是声音警告,然后是方向盘上LED指示灯告警。如果以上这些方式都没有产生效果的话,驾驶员很可能是在车里睡着了,又或者出现了什么意外情况。那么,系统会自动降低车速,并根据驾驶员情况判断是否停车,自动打开双闪提醒后方车辆。然后通用的呼叫中心会接到通知,客服人员会通过On  Star 来联系车主,在必要时提供急救服务。

(蔡佳)


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