|
|
|
|
|
|
|
|
明珠热线:
85807818-8050
图文传真: 0510-85879026
报料邮箱: news@thmz.com
网站地址:无锡湖滨路4号609
广告热线: 85807818-8056 |
|
|
| 汽车上路单双号之我见 |
|
|
| 2008-09-23 16:19:34 来源：原创文字 |
|
|
北京在奥运会期间实行了两个月的汽车上路单双号限制，我们好像认为现在北京的天空更蓝、空气质量好、道路畅通是这个决策的成果，其实，空气质量的提高是期间北京与周围城市综合措施的结果，道路畅通也是牺牲部分人权益的结果。在非常期间，大多数市民都认可和配合了这项工作，但如果要把这个限制方法作为改善城市交通的法宝常态化，那么一切好的结果都会昙花一现似的，城市的交通问题将越来越糟糕。
我们可以不争论这个限制决策的合法与否，我们已经在现在看到了限制决策给我们的某些人带来的好处，那么这会有怎样的后果呢？买车！应该承认，汽车在现在已经不是奢侈品了，良好的交通状况可以刺激大家的买车欲望，又因为限制使有一部分人加入到拥有第二辆车的行列。对于城市交通硬件与需求发展不平衡的难以改观事实，可以清楚地知道，用不了多长时间，我们的城市道路依然会回到限制之前，城市的交通严重窘境大大地提前把在我们眼前。
那么我们有没有一种思路来改善我们的交通现状呢？建造免费的停车场，并让公共交通与之无缝链接。
我们习惯以用高收费来限制车辆进入城市的思路，事实上，停车难一方面是停车场少，另一方面恰恰正是停车费高造成的，而停车难也是造成交通拥挤的重要因素，光采用提高停车费用的办法无疑会是恶性循环。 那么，公交优先呢？首先，公交优先一方面是公交自身的优先，另外应该是让市民优先公交的便利。
城市的规模与范围越来越大，要让市民感受到公交的便利需要越来越大的成本，不光是范围还有时间的便利，所以，真正的大范围公交优先是不可能的，让市民自己选择交通方式是一种人性的必然。我们的决策思路更多地是良好的服务与正确的引导，而不是仅仅限制。
我们可以在主城区的周围造些免费的停车场，可以在城市里面造些免费的停车场，并让公交与之配套，这样就可以更有方向性时间性地优化公交，用最低的成本搞好公交，有了优化的公交才能做到公交优先。当然，我们也应该有限制，更多地是采用时间段的限制方法。
决策决不是用简单的限制方法来实施的。在城市提高道路交通硬件的同时，政府不一定要采用经济回报的中间环节来制定策略，许多事的社会效益是可以直接让市民感受到的。决策者要有因紧致紧，以松致松的思路，用更宽广的胸怀去面对问题，那么，我们的城市道路才会显得更宽广。（xnx)
|
|
|
